PROLOGUE
Ce deuxième volet qui fait suite à l'historique de la fabuleuse ligne stratégique allemande du Wutachtalbahn traite à présent des lignes ferroviaires militaires en Alsace-Lorraine et des liaisons trans-vosgiennes.
* Le premier dossier abordé
dans ce nouveau site concerne l'histoire d'un raccordement stratégique
pas comme les autres. Le noeud ferroviaire d'Epinal-Bertraménil que
peu de gens connaissent, illustre à merveille l'extraordinaire complexité
pour les militaires de disposer de raccordements directs au niveau de certaines
bifurcations stratégiques.
* Le deuxième dossier du sommaire fait le point sur l'historique
de la liaison inachevée Wesserling-Saint Maurice par le tunnel du Bussang
qui devait permettre de relier les Vosges du Sud à l'Alsace.
* Le troisième dossier permet de découvrir l'histoire du
tunnel de Sainte Marie aux Mines qui permettait d'assurer autrefois la liaison
Saint-Dié-Sélestat avant sa reconvertion en tunnel routier en
1976. Son histoire est intiment liée à celle du tunnel du Bussang,
les deux projets ayant été menés en parallèle
et ayant connu un sort similaire.
* Un quatrième et ultime dossier qui sera complété
traite de l'histoire de la liaison Strasbourg-St Dié par le col de
Saales.
Ces
dossiers seront progressivement enrichis au fur et à mesure que nouveaux
éléments arriveront. Je
vous laisse à présent découvrir ce nouveau volet de l'histoire
ferroviaire contemporaine aux travers des pages qui suivent.
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L'ancienne gare de Colroy-Lubine sur la ligne Strasbourg-St Dié par le col de Saales dont l'architecture est caractéristique des constructions de la Compagnie de l'Est sur une ligne qui fut exploitée de bout en bout par l'administration AL avant d'être reprise par la SNCF à partir de 1937. |